【大发快3官网app】媒体:高铁八纵八横时代 哪些城市将有大提升|高铁线路

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  “四纵四横”的说法导致 成为历史,另一个被称为“八纵八横”的高铁新战略,将再次改变中国城市的力量格局!

  6月29日,李克强总理主持召开国务院第139次常务会议,审议并原则通过了《中长期铁路网大发快3官网app规划》(2016大发快3官网app—20400)。7月13日,发展改革委、交通 运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网,并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.30万公里。

  城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流,高铁是所有哪此“流”的重要基础设施。在一定程度上才能 说,谁在国家高铁网络中发生先机,谁就会赢得未来,谁在某些网络中失去位置,谁就会落伍。

  你肯定导致 猜到了,这是“城市战争”最关心的题材,下面后来亲们来盘点一下某些“八纵八横”的超大信息量。

  先来看两张简图:

  1。哪此城市是“高铁霸主”

  京沪继续称霸,广州地位重新被巩固

  从整体上看“八纵八横”,才能 形象地称之为“两把弓箭、一簇火箭”。一把弓箭从上大发快3官网app海入海,一把弓箭从广东入海,一簇火箭从北京冲上云霄。北上广(广东)有的是后来 成为中国高铁客流最大的另一个目的地。

  与“四纵四横”的逻辑一样,“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海,这两座城市在中国高铁网络发生最大的权重。其中,北京是京沪通道、京哈~京港澳通道、 京港(台)通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。通过“八纵八横”,北京理论上才能 直达除西藏之外所有省份(包括港澳台)。

  上海几乎享有与北京同等的枢纽地位,以上海为目的地,集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。理论上,从上海亦可直达除西藏之外的所有省份(包括港澳台)。

  广州的战略地位重新获得巩固,四纵四横时代,北京、上海分别接入了三条干线通道,广州只接入了四根干线通道(京广通道),难免失落。后来 “八纵八横”时 代,广州成为京哈~京港澳通道、兰广通道、广昆通道另一个干线通道的交汇枢纽。此外,广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线,弥补广州没办法 直接接入 沿海通道与京港台(京九)通道的不足英文。

  下面转述一位亲们的原话:

  “赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站,选用从东莞,光明接入深圳北站,实际成了广赣铁路;厦深铁路后来建设满一年,广汕高铁连接线已 经开建,后来 规划下大发快3官网app行时延 比厦深很快,从汕尾直接接入厦深线,届时,从广州到厦门比深圳到厦门很快。列入规划的深茂线还没开建,广州到佛山的深茂连接线导致 开 建,跟我说后来亲们更应该称为广茂线。”

  导致 把广深当作另一个整体,二者一齐接入了京哈~京港澳、沿海通道、京港台、兰广、广昆三个白干线通道,整体战略地位可与京沪媲美。所以,广深咫尺之距,又同属一省,在争夺国家干线交通资源时,只有通力公司公司合作 才能赢得更多。

  2。哪此城市是“高铁新贵”

  合肥、深圳、郑州、长沙、福州

  合肥无疑是最炙手可热的新贵,“四纵四横”时代,合肥只接入了沪汉蓉另一个干线通道,但到了“八纵八横”时代,以合肥 为中心老要老出 另一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉,合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外,合肥还规划了后来几 条城际铁路:合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。

  后来另一个在经济地位上十分普通的内陆省会城市,青春恋爱物语能在国家干线高铁规划中获得后来的权重,的确罕见,无疑是新贵中的新贵。

  比起合肥,深圳在高铁网络中的提升更为难得,导致 它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一另一个既非直辖市亦非省会的城 市。传统上,广东省内的干线交通网络老要以广州为中心,深圳则老要发生交通末梢的地位,才能 通过广州接入国家干线交通网络。但“四纵四横”让深圳直接接入 了东南沿海客运专线,“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道,未来还修建深茂高铁直达粤西。

  后来显而易见的新贵是重庆。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”,重庆没办法 直接接入任何四根干线。进入“八纵八 横”时代后,重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道另一个干线的交汇,并通过连接线并入兰广、京昆两大通道,此外还有规划中的郑渝(万州)高铁。在西部 地区,重庆的枢纽地位可与成都相提并论了,甚至有过之而无不及。

  有“米字型”之称的,除了合肥,还有郑州。“八纵八横”时代,郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道另一个干线通道,大出风头。规划中还有郑万(渝)高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外,规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。

  作为京广线与陇海线(欧亚大陆桥)的交汇枢纽,郑州严格来说只有称之为“新贵”,但几年前拆分郑州铁路局的改革,嘴笨 让郑州失落了好一阵子。八纵八横的时代,无疑又极大地提振了郑州的信心,这导致 让它的中部劲敌——武汉有点儿失落了。

  后来有“米字型”之称的是西安,其在普铁时代,枢纽地位弱于兰州,只接入了陇海线另一个主干道,在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后,西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道另一个主干道的交汇。高铁时代,西安成为西北地区最大的铁路枢纽。

  一齐接入三条干线高铁的城市,还有中部的长沙。根据“八纵八横”规划,经过长沙的干线分别是京广线、沪昆线以及最新规划的厦渝线。在普铁时代,长沙的铁路枢纽地位导致 株洲的分流,老要被武汉压一头,进入高铁时代后,湖南集全省之力打造长沙,实现了交通地位的大提升。

  通过“八纵八横”,长沙之北可直达北京,之东可直达上海,之南可直达广深,之西可达昆明,实现了与武汉的同等地位,后来 通过厦渝线,长沙还能直达厦门与成渝,整体的通达性目测导致 超过武汉。

  导致 地理位置的导致 ,中部省会普遍获得利好,南昌却说例外。南昌的情况与长沙有点儿像,在普铁时代,长沙被株洲分流,南昌则被向塘分流。进入高铁时代后,沪 昆通道不再走向塘与株洲,改走南昌与长沙,直接提升了南昌与长沙的地位。通过八纵八横,南昌导致 成为沪昆与京九的交汇枢纽,后来 还有四根支线连通福州。

  杭州的枢纽地位也获得提升。普铁时代的“三横五纵”,杭州只接入了沪昆另一个主干道,在铁路枢纽地位上与上海、南京不 在另一个量级。进入高铁时代后,杭州成为沿海通道、沪昆通道两大干线的交汇,并通过沪杭连接线接入京沪干线,通过宁杭线、合杭线新增了两条北上的通道。在高 铁枢纽地位上,杭州导致 不输南京了。

  另外另一个导致 不易察觉的新贵是福州。导致 地理位置、地形以及对台关系等因素,福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化,但进入高铁时代后,福建尤其是福州的权重获得了提升。“四纵四横时代,福州接入杭福深客运专线,大大增强了其与长三角、珠三角的联系。

  “八纵八横”时代,杭福深客运专线延长为四根连接辽宁与北部湾的超级沿海干线,让福州的通达性再次延伸。此外,京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接 入福州——没办法 选用厦门,却说选用福州,说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌。相比而言,厦门新接入的只有夏渝线,其含金量就大不如福州了。

  3。哪此城市是“高铁新秀”

  常德、襄阳、宜昌、万州、赣州、宜宾、九江

  “新贵”一词属于省会大城市,“新秀”一词属于初出茅庐的小角色,比较适合在某些轮高铁规划中老要老出 来的中小城市。

  比如常德,某些湘北小城市,在普铁时代非常边缘化,目前也是湖南仅有的另一个没通高铁的市州之一。但根据“八纵八横”规划,常德成为呼南与夏渝另一个干线通道的交汇。

  比如宜宾,其在普铁时代却说的内昆铁路上的另一个小站,进入“八纵八横”时代,宜宾青春恋爱物语升级成为京昆与兰广两大通道的交汇。

  比如宜昌,其在普铁时代却说焦柳铁路上的另一个小站,进入“八纵八横”时代,宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇。

  比如万州,其为重庆远郊的另一个行政区。根据“八纵八横”规划,万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇,此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州。而在普铁时代,万州却说另一个可有可无角色,发生出川通道的是达州(重庆与成都北上都经达州)。

  4。哪此城市前后悬殊不大

  成都、沈阳、兰州、襄阳、九江、赣州

  比起北上广的枢纽地位,哪此城市当然要逊色某些,但和某些城市相比,无论是普铁时代,还是高铁时代,都属于优等生行列,前后差距不大。

  比如成都,其在普铁时代,却说西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代,成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇,再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过,随着重庆的强势崛起,成都的相对优势没后来没办法 大了。

  比如沈阳,其在普铁时代,却说东北地区的铁路枢纽,进入高铁时代后,沈阳成为沿海通道、京哈通道两大干线的交汇。

  比如兰州,其在普铁时代,却说陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇,进入高铁时代后,成为路桥线与兰广线两大通道的交汇。不过,比起强势崛起的西安枢纽,兰州的相对优势没后来没办法 大了。

  比如襄阳,其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市,在普铁时代却说另一个区域性的铁路枢纽,是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇。进入“八纵八横”时代,襄阳升级为呼南、郑万高铁的交汇。

  比如赣州,其为江西省内仅次于南昌的第二大城市,在普铁时代却说另一个区域性的铁路枢纽,是京九铁路与赣龙铁路的交汇。进入“八纵八横”时代,赣州升级为京九高铁与厦渝另一个干线通道的交汇。

  比如九江,其在普铁时代却说另一个重要的区域型铁路枢纽,发生京九、武九、合九铁路的交汇。进入“八纵八横”时代,九江还将升级为京九高铁、沿江高铁的交汇,其枢纽地位甚至不输南昌。

  5。哪此城市导致 是失落者

  株洲、向塘、南京、武汉、达州

  “八纵八横”是另一个非常大的网络了,导致 充分照顾到所有能照顾到的城市,但仍然会有一小主次城市导致 会感到失落。

  比如株洲。与郑州、石家庄一样,株洲也是另一个典型的“火车拉起来的城市”。普铁时代,株洲是京广线与沪昆线的交汇, 郑州则是京广线与陇海线的交汇,二者齐名,素有“北有郑州、南有株洲”之佳话。不过,进入高铁时代后,株洲明显没办法 郑州没办法 好的待遇了——沪昆高铁不走株 洲而改走省城长沙,这让株洲的枢纽地位一落千丈。

  比如向塘。说起向塘(南昌县下属的另一个镇),导致 所以人我不想知道,但在普铁时代,它后来京九线与沪昆线的交汇,地理位 置十分重要。进入高铁时代后,向塘的命运和株洲有点儿像,沪昆高铁不走向塘改走南昌,向塘的枢纽地位也是一落千丈。一群人不无惋惜地说,导致 南昌县成为另一个南 昌市的另一个区,向塘的枢纽地位跟我说还能保住。

  比如达州。说起四川达州,导致 所以人也我不想知道,但在普铁时代,达州是成都、重庆北上出川的必经之地,但在高铁时代, 某些必经之地加进了重庆的万州(沿江通道、呼南通道、郑渝高铁)的交汇。才能 猜测,川渝二省在争夺高铁资源时,重庆发生了上风,四川只有力保成都的地位, 某些城市则兼顾不暇。

  作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽,武汉的区域枢纽地位是稳固的。普铁时代,武汉只接入了京广另一个干线,缺少东西走向的干线,高铁时代武汉还多了四根 东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道),地位嘴笨 是升级的。但不言而喻将其归类为“失落者”,主却说现有规划与后来的不足英文预期有点儿不符,尤其是面临郑州与合肥高 大上的米字型图案,武汉的确有某些自愧不如的观感。

  南京的情况与武汉有点儿相似,无论是普铁时代,还是高铁时代,南京的区域枢纽地位有的是成难题,其“失落感”主却说面临隔壁合肥的强势崛起。南京原有“徽京” 之誉,寓意其对安徽强大的影响力,但随着合肥“米字型”战略的老出 ,某些影响力势必会减弱,而合肥收复失地的动力则会没办法 强。

  编者注:本文只分析了大主次热点城市,没办法 含高全国所有城市,观点亦仅供参考。

普铁时代的干线网络(资料图)

  文丨孙半生不熟

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